Садржај

• Кораци
• Део 1 од 4: Део 1: Спољашњи преглед
• Део 2 од 4: Део 2: Провера лежајева
• Део 3 од 4: Део 3: Провера намотаја мотора
• Део 4 од 4: Део 4: Решавање других потенцијалних проблема
• Савјети

Када електромотор не ради, није довољно само га погледати да бисте разумели узрок. Електрични мотор који се дуго складишти у складишту може, али и не мора радити, без обзира на изглед. Брза провера се може извршити помоћу охмметра, много више информација је дато у наставку како би се правилно проценило стање електромотора.

Кораци

Део 1 од 4: Део 1: Спољашњи преглед

1. 1 Прегледајте мотор. Ако мотор има било који од следећих недостатака, може доћи до проблема који ће скратити животни век мотора. Преоптерећење у прошлости или погрешна примена могу бити узрок ових недостатака.
   • Поломљене монтажне рупе или постоље мотора.
   • Затамњење боје у средини мотора (указује на прегревање)
   • Присутност прљавштине и других страних материја увучених у мотор кроз отворе у кућишту.
2. 2 Проверите ознаке на мотору. Натписна плочица, обично израђена од метала или неког другог издржљивог материјала, заковичена је или на неки други начин причвршћена са спољне стране мотора, названа "статор". Таблица садржи важне податке о мотору; без ње је тешко одредити његове карактеристике. Ево типичних информација које се могу пронаћи на већини мотора:
   • Назив произвођача - назив компаније која је произвела мотор.
   • Модел и серијски број - Подаци који идентификују одређени мотор.
   • РПМ је број обртаја које ротор направи у једном минуту.
   • Снага је количина посла коју електромотор може обавити.
   • Дијаграм - како спојити мотор на различите напоне, добити различите брзине и правце ротације.
   • Напон - Захтеви напона и фазе.
   • Струја - потрошена струја.
   • Тип каросерије - физичке и одговарајуће димензије.
   • Тип - описује тип статора: отпоран на прскање, затворен, издуван вентилатором итд.

Део 2 од 4: Део 2: Провера лежајева

1. 1 Почните провером лежајева мотора. Многи кварови електромотора узроковани су кваровима лежајева. Лежајеви омогућавају да се вратило (ротор) слободно и глатко окреће у статору. Лежајеви се налазе на оба краја вратила ротора мотора у удубљењима у облику звона.
   • Постоји неколико врста лежајева који се користе у електромоторима. Два најпопуларнија типа су месингани клизни лежајеви и куглични лежајеви. Многи од њих имају арматуре за подмазивање, други се подмазују током производње („ван употребе“).
2. 2 Проверите лежајеве. За летимичан преглед лежајева, поставите мотор на чврсту површину и ставите једну руку на врх мотора, а другом ротирајте ротор. Пажљиво посматрајте, покушајте да осетите и чујете трење, звукове гребања, неравномерно окретање ротора. Ротор треба да се окреће мирно, слободно и равномерно.
3. 3 Затим проверите уздужни ход ротора, подигните, извуците ротор из статора за осовину. Мали зазор је прихватљив (у најчешћим моторима за домаћинство, зазор не би требао бити већи од 3 мм), али што је ближе "0", то боље. Мотор који има проблема са лежајевима ради бучно и лежајеви се прегревају, што доводи до квара мотора.

Део 3 од 4: Део 3: Провера намотаја мотора

1. 1 Проверите да ли су намоти мотора кратки на оквир. Већина електромотора за домаћинство са затвореним намотима неће радити: највероватније ће прегорети осигурач или ће се искључити прекидач (мотори номинално 380 волти су „неоземљени“, па такви мотори могу радити са намотима затвореним уз тело без прегоревања осигурача ).
2. 2 За проверу отпора користите охмметар. Подесите охмметар на начин мерења отпора, повежите сонде са одговарајућим утичницама, обично на "заједничку" и "охмску" утичницу (ако је потребно, прочитајте упутство за употребу мерног уређаја). Одаберите скалу са највећим множитељем (Р * 1000 или слично) и поставите стрелицу на „0“ додирујући сонде једна с другом. Пронађите вијак за уземљење мотора (често су зелени, са шестерокутном главом) или било којег металног дела кућишта (ако морате добро успоставити контакт са металом, потребно је састругати боју) и притисните једну сонду са охмметром до овог места, а друга сонда наизменично до сваког контакта електромотора. У идеалном случају, игла охмметра једва да одступа од највећег отпора. Уверите се да руке не додирују сонде јер ће то довести до нетачних мерења.
   • Охмметар треба да прикаже вредност отпора у милионима ома (или "мегохми"). Понекад вредност може бити ниска и до неколико стотина хиљада охма (500.000 или више). Ово може бити прихватљиво, али што је већа вредност отпора, то боље.
   • Многи дигитални охмметри не нуде могућност постављања мерача на „0“, па прескочите „нулирање“ ако имате дигитални охмметар.
3. 3 Уверите се да намоти мотора нису одрезати или кратко спојен. Многи једноставни једнофазни и трофазни мотори (који се користе у кућним апаратима, односно у индустрији) могу се тестирати једноставним пребацивањем опсега охмметра на најнижи (РКС * 1), поново поставити стрелицу на нулу и измерити поново отпор између жица мотора. Погледајте дијаграм мотора како бисте били сигурни да мерите сваки намотај.
   • Можете видети веома ниску вредност отпора. Количина отпора може бити прилично ниска. Уверите се да руке не додирују сонде охмметра јер ће то довести до нетачног очитавања. Висока вриједност отпора указује на потенцијални проблем с намотајима мотора који се може сломити.Мотор са намотима великог отпора неће радити или његов регулатор брзине неће радити (то може бити са трофазним моторима).

Део 4 од 4: Део 4: Решавање других потенцијалних проблема

1. 1 Проверите стартни кондензатор који се користи за покретање неких мотора. Већина кондензатора заштићена је од оштећења металним поклопцем с вањске стране мотора. Поклопац се мора уклонити да би се добио приступ кондензатору ради тестирања. Визуелни преглед може помоћи у откривању цурења уља кондензатора, отвора у кућишту, натеченог кућишта кондензатора, горења или мириса дима - а све то указује на потенцијалне проблеме.
   • Кондензатор се може проверити помоћу охмметра. Додирните сонде до стезаљки кондензатора, отпор би требао почети при ниским вриједностима и постепено се повећавати, јер мали напон који се напаја из батерија охмметра поступно пуни кондензатор. Ако кондензатор остане кратко спојен или се отпор не повећа, вјероватно постоји проблем с кондензатором и треба га замијенити. Кондензатор се мора испразнити пре поновног покушаја овог теста.
2. 2 Проверите задњу страну кућишта радилице мотора на којој је уграђен лежај. Тамо неки мотори имају центрифугалне прекидаче који се користе за пребацивање почетног кондензатора или за повезивање кола која одређују број обртаја. Проверите контакте релеја, да ли су изгорели, очистите их од прљавштине и масти. Одвијачем проверите механизам прекидача, опруга би требало да ради слободно.
3. 3 Проверите вентилатор. Тип "ТЕФЦ" (потпуно затворени електромотор са ваздушним хлађењем). За моторе овог типа лопатице вентилатора налазе се иза металне решетке на задњој страни мотора. Уверите се да је вентилатор добро причвршћен и да није зачепљен прљавштином или другим нечистоћама. Отвори у металној решетки морају осигурати слободно кретање зрака, у противном може доћи до прегријавања мотора и његовог квара.
4. 4 Изаберите одговарајући мотор за услове у којима ће радити. У влажном окружењу користе се мотори отпорни на прскање, а отворене моторе не треба излагати води или влази.
   • Мотори отпорни на прскање могу се инсталирати на влажним или влажним местима и пројектовани су тако да вода (или друге течности) не могу ући у мотор гравитацијом или протоком воде (или друге течности).
   • Отворени мотор, као што име говори, потпуно је отворен. Са крајева, ови мотори имају прилично велике отворе, а намоти статора су јасно видљиви. Ови отвори се не смију блокирати и ти мотори се не смију постављати на мокрим, прљавим или прашњавим мјестима.
   • С друге стране, ТЕФЦ мотори се могу користити у свим горе наведеним областима, али их такође не треба користити у условима за које нису пројектовани.

Савјети

• То не значи да није уобичајено да намоти мотора буду истовремено „отворени“ и „кратки спој“. На први поглед ово може изгледати као оксиморон, али у стварности није. Пример би био "прекид" у колу изазван страним предметом који је ушао у мотор, или превелики напон напајања који буквално доводи до топљења жица у намотима и доводи до отвореног кола. Ако крај истопљене бакарне жице дође у контакт са рамом мотора или другим уземљеним делом мотора, доћи ће до „кратког споја“. То се не дешава често, али се може догодити.
• НЕМА брза референца Погледајте ову везу за типична места монтаже и величине електромотора.