Садржај

• Кораци
• Метода 1 од 4: Почетак рада са управљачким системом
• Метод 2 од 4: Полетање
• Метода 3 од 4: Контрола лета
• Метода 4 од 4: Слетање
• Савјети
• Упозорења

Ако желите да безбедно (и легално) управљате авионом, морате да добијете дозволу пилота. Али ако мислите да ћете се једног дана наћи у хитном случају, или сте само знатижељни како ствари функционишу, способност управљања авионом може вам добро доћи. Ово није лак задатак, а комплетан водич ће заузети неколико стотина страница. Овај чланак ће вам помоћи да разумете са чиме ћете се суочити током првих вежби.

Кораци

Метода 1 од 4: Почетак рада са управљачким системом

1. 1 Пре уласка у авион прегледајте авион. Важно је прегледати авион пре полетања. Ово је визуелна процена авиона како би се осигурало да су сви делови авиона у исправном стању. Инструктор ће вам дати списак радњи које ћете морати да обавите током лета и пре него што почне. Неопходно је придржавати се ових смерница. Испод су основна правила прегледа авиона пре лета.
   • Проверите контролне површине. Уклоните контролне браве. Уверите се да се елерони, клапне и кормило несметано померају са пута.
   • Прегледајте резервоаре за гас и уље. Проверите да ли су напуњени до одговарајућег нивоа. За мерење нивоа горива биће вам потребна шипка за мерење нивоа горива. У моторном простору налази се шипка за мерење нивоа уља.
   • Проверите гориво на загађење. Да би се то урадило, мала количина горива се ставља у посебну стаклену посуду и тражи присуство воде или прљавштине у узорку. Инструктор ће вам показати како то учинити.
   • Попуните дозвољену тежину на обрасцима за расподелу терета у авиону и авиону. Ово ће спречити преоптерећење авиона. Опет, инструктор ће објаснити како то учинити.
   • Проверите да ли на телу авиона има чипова, пукотина или других оштећења. Оштећења, посебно лопатица елисе, могу утицати на понашање авиона. Увек проверите стање пропелера и усисника ваздуха пре полетања. Опрезно приђите пропелерима. Ако је кабелски свежањ оштећен, пропелер се може спонтано окренути, што може довести до озбиљних или чак смртоносних озљеда.
   • Проверите залихе за хитне случајеве. Наравно, не желите да размишљате о томе, али увек треба узети у обзир могућност несреће. Проверите да ли има хране, воде, комплета прве помоћи, воки -токија, батеријске лампе и батерија. За поправке ће вам можда требати и оружје и стандардни делови.
2. 2 Пронађи точак. Када заузмете своје место на пилотском месту, видећете комплексну контролну таблу испред себе, али биће вам лакше да је разумете када схватите за шта је сваки уређај одговоран. Пред вама ће бити дугачак волан. Ово је волан.
   • Управљач служи истој улози као и управљач у аутомобилу - поставља положај носа авиона (горе и доле) и нагиб крила. Покушајте да држите волан. Гурните га од себе, а затим га повуците према себи, померите га лево и десно. Не вуците превише - мали покрети су довољни.
3. 3 Пронађите гас и уређај за контролу гаса. Ова дугмад се обично налазе између седишта у кабини. Дугме за гас је црно, а дугме за контролу гаса је обично црвено. У цивилном ваздухопловству, ови контролни алати су обично у облику конвенционалних тастера.
   • Унос горива се контролише помоћу дугмета за гас, а друго дугме је одговорно за контролу запаљиве смеше.
4. 4 Пронађите алате за контролу лета. Већина авиона има шест, а хоризонтално су распоређени у два реда. Ови инструменти приказују висину, положај авиона, смер и брзину (и успон и спуштање).
   • Горе лево: показивач брзине... Брзину брода приказује у чворовима. (Чвор је једна једна наутичка миља на сат, или приближно 1,85 км / х.)
   • Горња средина: показатељ става (вештачки хоризонт). Приказује просторни положај авиона, односно његов угао нагиба горе или доле, лево или десно.
   • Горе десно: висиномјер (висиномјер). Приказује надморску висину.
   • Доњи леви: показивач правца и клизање... То је комбиновани инструмент који приказује закретање авиона, углове котрљања и клизања око уздужне осе (да ли авион лети бочно).
   • Доња средина: показивач курса... Приказује тренутни курс пловила. Овај инструмент је калибрисан (обично сваких 15 минута) тако да одговара компасу. То се ради на земљи или у ваздуху, али само током лета у правој линији са сталном надморском висином.
   • Доле десно: индикатор брзине успона... Показује колико брзо авион добија или спушта висину. Нула значи да авион лети на константној надморској висини.
5. 5 Пронађите алате за контролу слетања. Многи мали авиони имају фиксне зупчанике, у том случају неће бити ручице мењача за слетање. Ако ваш авион има могућност ручног пребацивања брзина, одговарајућа полуга може бити у било ком положају. Обично је ово полуга са белом ручком. Користићете га при полетању, слетању и при кретању авиона по тлу. Осим обављања других функција, ова полуга контролише стајни трап, скије и пловке авиона.
6. 6 Ставите ноге на папучице управљача. Под ногама ћете имати педале које можете користити за подешавање скретања. Причвршћени су на вертикални стабилизатор. Ако морате да се окренете мало лево или десно на вертикалној оси, користите педале. У ствари, педале подешавају ротацију око вертикалне осе. Они су такође одговорни за окретање на тлу (многи пилоти почетници претпостављају да смер кретања по земљи даје кормило).

Метод 2 од 4: Полетање

1. 1 Набавите дозволу за полетање. Ако сте на аеродрому са диспечером, морате да се обратите диспечеру пре него што почнете да се крећете по земљи. Добићете све потребне информације, укључујући код транспондера. Запишите то јер ће ове информације морати да се понове за контролер пре него што будете овлашћени за полетање. Када се добије одобрење, наставите до писте у складу са упутствима земаљског особља. Никад не улазите на писту без дозволе за полетање!
2. 2 Подесите клапне за полетање. По правилу, они би требали бити под углом од 10 степени. Залисци стварају лифт, због чега се користе током полетања.
3. 3 Проверите рад мотора. Пре него што уђете на писту, зауставите се у зони за проверу мотора и следите одговарајућу процедуру провере. Ово ће осигурати безбедно полетање.
   • Замолите инструктора да вам покаже како се проверавају мотори.
4. 4 Реците диспечеру да сте спремни за полетање. Након успешне провере мотора, обавестите диспечера о својој спремности и сачекајте дозволу за наставак на писти.
5. 5 Притисните дугме за контролу смеше надоле што је више могуће. Почните постепено притискати дугме за гас - авион ће убрзати. Желеће да скрене лево, па га држите насред писте педалама.
   • При бочном ветру, мораћете да мало окренете кормило према ветру. Док повећавате брзину, постепено враћајте кормило у првобитни положај.
   • Закретање (завијање) мора се контролирати помоћу педала. Ако авион почне да се окреће, помоћу педала га поравнајте.
6. 6 Убрзати. Да би ушао у ваздух, авион мора да добије одређену брзину. Пригушивач мора бити истиснут до краја, а затим ће авион почети да се пење (обично за мале авионе брзина полета је око 60 чворова). Индикатор брзине ће вам рећи када достигнете ту брзину.
   • Када се генерише потребно подизање, нос авиона ће почети да се подиже са земље. Повуците волан да бисте помогли авиону да полети.
7. 7 Повуците управљач према себи. Ово ће омогућити авиону да полети.
   • Не заборавите да одржавате брзину успона и правилан положај кормила.
   • Када се авион довољно попео и када је показатељ брзине пењања позитиван (то јест, авион се пење), вратите клапне и стајни трап у неутрални положај да бисте смањили отпор.

Метода 3 од 4: Контрола лета

1. 1 Поставите вештачки хоризонт или показатељ става. Помоћи ће вам да држите авион у нивоу. Ако изађете изван потребних вредности, повуците точак према себи да бисте подигли нос. Не трзајте превише - не захтева много напора.
   • Да авион не би скренуо са хоризонта, стално проверавајте положај и очитавања висиномера. Али запамтите да не вреди предуго гледати овај или онај знак.
2. 2 Скрените. Ово се такође назива извођењем суперелевације. Ако имате точак испред себе, окрените га. Ако изгледа као дршка, нагните је лево или десно. Да не бисте изгубили контролу, погледајте показивач правца. Овај алат приказује слику малог авиона прекривеног нивоом са црном куглом. Црна лопта вам је потребна да бисте остали у средини - подесите положај авиона помоћу педала, и тада ће вам сви завоји бити глатки и тачни.
   • Да бисте боље запамтили коју педалу притиснути, замислите да газите по лопти.
   • Елероне су одговорне за угао котрљања. Раде заједно са папучицама управљача. Приликом окретања, координирајте педале са елеронима тако да реп остане иза носа. Увек пазите на висину и брзину ваздуха.
     • Када окренете управљач улево, леви елерон се подиже, а десни спушта. Приликом скретања удесно, десни елерон се подиже, а лијеви спушта. Не размишљајте превише о томе како се то дешава у смислу механике и аеродинамике; сада сте упознати са основама.
3. 3 Контролишите брзину авиона. Сваки авион има поставке мотора оптимизоване за крстарење. Када достигнете жељену надморску висину, промените поставке тако да мотор ради са 75% снаге. Подесите поставке за лет са константним нивоом. Осетићете да се све полуге почињу лакше кретати. На неким авионима ова подешавања омогућавају да се авион пребаци у режим без обртног момента, што не захтева контролу педала да би се авион држао у правој линији.
   • При 100% оптерећењу мотора нос се помера у страну због обртног момента који генерише мотор, што захтева корекцију помоћу педала, па да бисте вратили авион у жељени положај, морате га усмерити у супротном смеру.
   • Да би авион задржао свој положај у свемиру потребно је обезбедити неопходну брзину и довод ваздуха. Ако авион лети преспоро или под великим углом, може изгубити проток ваздуха који му је потребан и смрзнути се. Ово је посебно опасно током полетања и слетања, али брзину увек треба пратити.
   • Као и код вожње аутомобила, што чешће гурате гас на под, то више оптерећује мотор. Нагазите гас само ако морате да повећате брзину и пустите га да се спусти без убрзања.
4. 4 Не претерујте са контролом. Током турбуленције важно је не претјеривати са подешавањима, у противном можете случајно натјерати авион да ради максималним капацитетом, што ће довести до оштећења опреме (у случају јаких турбуленција).
   • Залеђивање карбуратора може бити још један проблем. Видећете дугме са ознаком „загревање угљених хидрата“. Укључите грејање на краће временске периоде (нпр. 10 минута), посебно у условима високе влажности који изазивају поледицу. (Ово се односи само на авионе са карбуратором.)
   • Немојте у потпуности преусмерити своју пажњу на овај задатак - морате пазити на све инструменте и проверити присуство летећих објеката у близини вашег авиона.
5. 5 Подесите број обртаја мотора за крстарење. Када се брзина смањи, закључајте команде у њиховом тренутном положају тако да се авион стално креће истом брзином и да можете контролисати курс. Смањите оптерећење мотора до 75%. Ако летите са једним мотором Цессна, препоручено оптерећење је 2.400 о / мин.
   • Инсталирајте тример. Тример је мали уређај монтиран на плочу који се може помицати по кабини. Правилно подешавање опреме помоћи ће у спречавању подизања или пада током крстарења.
   • Постоје различите врсте тримера. Неки су у облику точка или полуге, други су ручица за повлачење или столица за љуљање. Ту су и облоге са вијцима и кабловима. Постоје и електрични системи којима се најлакше управља. Подешавања опреме одговарају специфичним брзинама које авион може да поднесе. Обично зависе од тежине, структуре брода, тежишта и тежине терета и путника.

Метода 4 од 4: Слетање

1. 1 Контактирајте радио контролни торањ да бисте добили дозволу за слетање. Контакт са земљом током слетања важан је део лета. Пронађите фреквенцију аеродрома којем се приближавате.
   • Када мењате фреквенције, сматра се добром праксом да слушате минут и уверите се да станице не размењују податке једна с другом. Када будете сигурни да нема разговора у етеру, поднесите захтев укрцавању. Ово ће избећи ситуације унакрсне комуникације у којима неколико станица покушава да комуницира на истој фреквенцији.
2. 2 Почните да успоравате. Отпустите гас и спустите заклопке на жељени ниво. Не покушавајте да контролишете клапне великом брзином. Стабилизујте брзину и угао спуштања помоћу управљача. Временом ћете почети да осећате када и како све учинити за несметано слетање.
   • Одредите место слетања и почните да се спуштате.
3. 3 Пронађите одговарајући угао и брзину судопера. Ово се може контролисати помоћу управљача и дугмета за гориво. Када видите траку за слетање, мораћете да подесите угао спуштања и одговарајућу брзину. Ово је један од најтежих задатака приликом летења авионом.
   • По општем правилу, требало би да слетате 1,3 пута брже од брзине заустављања. Ову брзину ћете видети на показивачу брзине. Не заборавите да узмете у обзир и брзину ветра.
4. 4 Спустите нос и погледајте бројеве на писти. Наносе се на површину земље са разлогом - помажу пилоту да разуме да ли слеће исправном брзином. Спустите нос авиона и посматрајте бројеве који ће се видети на хоризонту.
   • Ако бројеви нестану испод носа авиона, слећете споро.
   • Ако се бројеви одмакну од носа авиона, слећете пребрзо.
   • Како се приближавате тлу, осетићете ефекат ваздушног јастука. Инструктор ће вам рећи више о овој појави, али генерално то значи да ће авион у близини земље лагано лебдети у ваздуху због смањеног отпора близу површине тла.
5. 5 Пустите гас. Полако подигните нос повлачењем управљача према себи док два главна стајна трапа не додирну тло. Наставите да држите носну опрему са земље; сама ће се спустити.
6. 6 Зауставити. Када носни зупчаник додирне тло, можете користити кочницу да успорите и напустите писту. Напустите писту што је пре могуће на излазу који је означио контролор. Никад не заустављајте се на писти.

Савјети

• Ако имате познатог пилота, замолите га да разговара о алатима за контролу авиона. Ово ће вам помоћи да се носите са хитним случајевима у авиону.

Упозорења

• Особа без летачке дозволе може седети за кормилом авиона само у хитним ситуацијама. Руковање авионом под било којим другим условима може резултирати новчаном казном или кривичном одговорношћу.
• Ако је ситуација критична и један пилот не може обавити свој посао, али на броду је још један пилот с дозволом за управљање авионом, нека преузме. Немојте седети за кормилом осим ако је то апсолутно неопходно.