Садржај

• Кораци
• 1. део од 2: Претходни кораци
• Део 2 од 2: Поступак слетања
• Савјети
• Упозорења

Да ли сте се икада запитали шта бисте урадили да сте у ваздуху, а пилот авиона се онесвестио? Ако не постоји начин да управљате авионом, ваша безбедност може зависити од само неколико важних одлука. Ваш укрцај ће вероватно надзирати неко са радија, али овај преглед ће вам помоћи да знате шта да очекујете. Сценарији таквих догађаја често се могу видети у филмовима и телевизијским емисијама, али у стварном свету необучени људи не би морали да слете у велики авион. Али применом основних знања и придржавањем савета контролора летења то је могуће.

Кораци

1. део од 2: Претходни кораци

1. 1 Седите на капетанску столицу. Капетан обично седи на левом седишту, где су концентрисане све „полуге“ летелице (посебно за лаке авионе са једним седиштем). Вежите појасеве и нараменице, ако постоје. Скоро сви авиони имају двоструку контролу и можете успешно слетети са било које стране. Не додирујте команде сами! Ово ће највероватније урадити аутопилот. Препустите му контролу.
   • Уверите се да се несвесни пилот не наслања на кормило (еквивалентно управљачу авиона) Неки авиони могу имати бочно кормило лево од капетановог седишта.
2. 2 Направи паузу. Вероватно ћете бити под стресом због сензорног преоптерећења и озбиљности ситуације. Правилно дисање ће вам помоћи да се фокусирате. Удахните полако и дубоко да бисте контролисали своје тело.
3. 3 Поравнајте авион. Ако је авион приметно подигнут или спуштен, морате пажљиво поравнати линију хоризонта уз помоћ спољног водича. Коначно, све вештине научене из видео игара могу вам добро доћи!
   • Пронађите вештачки хоризонт. Понекад се назива и вештачки хоризонт. Састоји се од минијатурног скупа "крила" и слике хоризонта. Врх је плав (небо), а дно је смеђе. На неким сложеним авионима, индикатор је приказан на екрану испред пилота. На старијим авионима налази се у центру горњег реда инструмената. На савременим авионима, главни приказ података о лету (ПФД) ће бити испред вас. Приказује важне информације као што су назначена брзина ваздуха (ИАС) у чворовима, брзина над земљом (ГС) у чворовима, надморска висина у стопама и наслови. Такође приказује информације ако је аутопилот укључен. Ово се обично назива АП или ЦМД.
   • Исправно кретање (узвишење или спуштање) и котрљање (окретање) по потреби.Минијатурна крила треба да буду у равни са вештачким хоризонтом. Ако су већ инсталирани у овом положају, не додирујте контроле, пређите на следећи корак. Ако морате да поравнате авион, повуците управљач према себи да бисте подигли нос авиона или гурните напред да бисте спустили нос. Окретање кормила можете да промените окретањем лево или десно да бисте укључили жељени смер. Истовремено, на кормило се мора применити повратни притисак како авион не би изгубио висину.
4. 4 Укључите аутопилот. Ако сте покушали да исправите путању лета, аутопилот је вероватно био онемогућен. Укључите га кликом на „Аутопилот“ или „АУТО ЛЕТ“, „АФН“ или „АП“ или нешто слично. На путничким авионима дугме за аутопилот се налази у средини екрана тако да оба пилота могу лако да дођу до њега.
   • Само ако ове радње учине да авион не ради онако како желите, онемогућите аутопилот притиском на сва дугмад на кормилу (међу којима ће вероватно бити дугме за онемогућавање аутопилота). Обично је најбољи начин да се авион нормално лети није додиривање команди. Аутопилот је дизајниран тако да већина људи који нису пилоти може да задржи контролу над авионом.

Део 2 од 2: Поступак слетања

1. 1 Потражите помоћ на радију. Потражите ручни микрофон, који је обично лево од пилотског седишта одмах испод бочног прозора, и користите га као ЦБ радио. Пронађите микрофон или узмите пилотске слушалице, притисните и држите дугме, па поновите Први мај три пута, након чега следи кратак опис ваше хитне ситуације (пилот без свести, итд.). Не заборавите да отпустите дугме да бисте чули одговор. Аеродромски контролор летења помоћи ће вам да контролишете авион и безбедно га спустите. Слушајте пажљиво и одговорите на питања диспечера најбоље што можете, тако да вам могу максимално помоћи.
   • Алтернативно, можете узети пилотске слушалице и притиснути дугме притисните за разговор (ПТТ), који је на челу. Ту је и дугме за аутопилот, па га немојте случајно притиснути, у супротном ћете покварити систем аутопилота. Користите ручни радио.
   • Покушајте да добијете помоћ о фреквенцији на којој се тренутно налазите, али понекад се веза може прекинути. Користите позивни знак „Први мај“ на почетку сваког позива. Ако не можете да контактирате диспечера и не знате како да промените радио фреквенцију, можете затражити помоћ на фреквенцији 121,50 МХз.
     • Ако видите црвено светло на контролној табли, обавестите диспечера. Испод, испод црвеног светла, биће опис значења светлости, односно генератора или ниског напона. Очигледно, ово захтева хируршку интервенцију.
   • Ако транспондер можете пронаћи у стаклу радија (има четири прозора са 4 цифре од 0-7, обично се налазе при дну снопа), поставите га на 7700. Ово је код за хитне случајеве који ће рећи ваздушном саобраћају контролори брзо да имате То се догодило.
2. 2 Користите позивни знак авиона када разговарате са диспечером. Позивни знак авиона је на табли (нажалост нема стандардни положај, али позивни знак мора бити негде на табли). Позивни знакови за авионе регистроване у САД почињу словом "Н" (нпр. Н12345). На радију се слово "Н" може збунити са другим словима, па морате рећи, на пример, "новембар". Помоћу позива можете јасно одредити локацију авиона, као и отпремницима дати важне информације о авиону како би вам помогли при слетању.
   • Ако се налазите у комерцијалном авиону (авионима авиопревозника као што су Унитед, Америцан, УСА Аирваис итд.), Авион не мора бити именован његовим словом "Н". Напротив, морате дати његов позивни знак или број лета. Понекад пилоти могу ставити белешку на контролну таблу како би запамтили ове податке. Можете да питате стјуардесу који број лета има овај авион.Када зовете радио, изговорите име авио -компаније, а затим број лета. Ако је број лета 123 и летите са Унитедом, ваш позивни знак ће бити „Унитед 1-2-3“. Не читајте бројеве као нормалан број, већ реците „Уједињених сто двадесет три“.
3. 3 Одржавајте сигурну брзину. Погледајте индикатор брзине ваздуха (обично означен као АСИ, брзина ваздуха или чворови), који се обично налази према горњем левом делу контролне табле, и пазите на брзину. Брзина се може приказати или у МПХ или у чворовима (исти су). Брзина малог авиона са 2 седишта не би требало да буде мања од 70 чворова, великог - не мање од 180 чворова. На крају, само проверите да ли је зелена зона укључена за нормалан лет све док радио не контактирате контролора.
   • Ако брзина ваздуха почне да расте, а нисте додирнули гас, вероватно летите низбрдо, па морате нежно подесити кормило. Ако се брзина лета смањи, лагано одгурните нос да бисте повећали брзину. Не дозволите да авион лети споро, посебно близу земље. То може довести до застоја мотора (крило се више неће дизати).
4. 4 Започни спуштање. Диспечер ће вас обавестити о поступку слетања и упутити вас на сигурно место слетања. Највероватније ће вам бити додељена писта на аеродрому, али у ретким случајевима ћете можда морати да сленете на поље или на пут. Ако морате слетети и не можете доћи до аеродрома, избегавајте подручја са далеководима, дрвећем или другим препрекама.
   • Да бисте започели слетање авиона, морате да спуштате гас (да бисте смањили снагу) све док не чујете звук промене мотора, а затим се зауставе. Немогуће је са сигурношћу тврдити, али вероватно не би требало да буде више од 3,50 цм од ручице гаса. Држите брзину ваздуха у зеленој зони. Нос авиона треба да се спусти сам, без притиска на волан.
   • Ако константно гурате или вучете вибрације са управљача, морате да употребите трим језичак да бисте одржали авион у стабилном положају. У супротном, то може постати врло досадно и / или само одвратити пажњу. Тример точак је обично точак пречника 15-20 цм који се ротира у истом смеру као и точкови шасије. Често се налазе са обе стране колена. Црне су боје и са мањим неправилностима на спољним ивицама. Када гурате у супротном смеру од управљача, лагано окрените тример. Ако је притисак мало већи, окрените точак на другу страну док не достигнете првобитни ниво притиска. Напомена: На неким мањим авионима облоге точкова могу бити у облику ручке. Такође, на неким већим авионима, трим је у облику прекидача на кормилу (контролно дугме). Обично се налази у горњем левом углу. Ако авион гура управљачки точак према вама, повуците ручицу надоле, ако се управљачка јединица удаљава, нагоре.
5. 5 Наставите до слетања. Радићете са различитим отпорима (пречке и закрилци поред лептира за гас) да успорите авион без губитка равнотеже. Спустите шасију надоле ако се увлаче. Ако механизам ради, онда не морате ништа да радите. Ручица мењача (крај дугмета је у облику гуме) обично се налази само на десној страни централне конзоле, мало изнад места где би требало да буде колено копилота. Ако морате да се спустите на воду, оставите стајни трап у подигнутом положају.
   • Пре слетања мораћете да подигнете нос авиона и слетете на такозвани "јастук", додирујући тло главним точковима. "Јастук" се формира под углом од 5-7 степени у малим авионима, а у неким већим авионима може значити подизање носа авиона до 15 степени.
   • Када летите великим комерцијалним авионом, активирајте обрнути потисак, ако је доступан.Авиони типа Боеинг имају решетке иза гаса. Повуците их и потисак је усмерен напред да помогне у заустављању авиона. Ако ништа друго не успе, повуците гас што је брже могуће.
   • Смањите снагу у празном ходу повлачењем гаса према себи док не видите знак који каже "не ради". Ова црна полуга обично се налази између пилота и копилота.
   • Лагано притисните кочнице на папучици горе... Употријебите довољан притисак да зауставите авион без проклизавања. Педале се користе за усмеравање авиона према тлу, па их не морате користити осим ако авион одступи од писте.
6. 6 Честитајте себи. Када је несвесном пилоту пружена прва помоћ, коначно се можете опустити. Само напред, заслужили сте! А ако можете да застанете да погледате други авион, а камоли да се вратите на један од њих, можда имате „прави материјал“ и размислите о похађању курсева са овлашћеним инструктором. С друге стране, можда и није. Напишите књигу о томе.

Савјети

• Полако извршите сва подешавања и сачекајте промене. Брзим или наглим акцијама можете изгубити контролу.
• Није лако користити општа правила о точку, посебно применити правилан притисак на њега. Све операције управљања треба изводити полако и нежно. Али то не значи да га не бисте требали одлучно помакнути ако околности то захтијевају. Оставите угиб штапа пилотима ловца.
• Пре полетања замолите капетана да вам каже где су главне контроле. Ово би требало да укључује алате, управљач / управљач, гас, транспондере, радио и педале управљача / кочнице. Пажња! Ако сте у авиопревознику, овај приступ може довести до анксиозности посаде. На крају можете објаснити да сте питали за сваки случај, али боље размислите о набавци софтвера за игре Кс-Плане, Флигхт Сим или чак Гоогле Еартх (у менију Алати).
• Пронађите пилота који има Кс-Плане или Флигхт Сим. Замолите га да подеси авион којим ћете вероватно летети равно хоризонтално, а затим покушајте сами да слетете. Након што прочитате горе наведено, имаћете залогај пите!
• Посетите Пинцх Хиттер Аир Сецурити курсеве за информације које су развили стручњаци за ваздухопловну безбедност о томе шта треба учинити ако ваш пилот постане онеспособљен.

Упозорења

• Ово је само за хитне случајеве. Не ослањајте се на ова упутства за рекреативно летење, пронађите овлашћеног инструктора.
• Обратите пажњу на ваш избор одредишта за слетање. Већим авионима је потребан већи домет. Такође, уверите се да има мало или уопште нема препрека око седишта (електрични водови, зграде, дрвеће итд.). Авион можете слетети и на велики аутопут, али и само ако нема препрека.
• Иако су сви горе наведени савети веома добри (и могу изгледати потпуни), најважније је запамтити да авион мора да лети! Чак и искусни пилоти, када се суоче са хитним случајем, фокусирају се на једну или две теме, било да се ради о брзини лета или месту слетања, или радио комуникацији. Али потпуно заборављају да само требате летјети и то доводи до катастрофалних резултата. Држите авион у ваздуху. Док је авион у ваздуху, можете одвојити време за све остало.