Садржај

• Кораци
• Упозорења

Замислите ситуацију: гурате се у гужви испред семафора и одједном примећујете да пара излази испод хаубе. И овде се упалила лампица прегревања. Или друга опција: сами се возите путем; изван прозора је прилично хладно, а ви укључите пећ. Али шта је то? Ледени ваздух дува из дефлектора, а из неког разлога се повећала потрошња горива ... Ове сценарије обједињује један проблем - квар система за хлађење. Добра вест је да можете да урадите без квалификованог аутомеханичара или специјалног алата за дијагностиковање система хлађења, а сви кораци ће трајати не више од сат времена.

Кораци

1. 1 Ухватите тренутак када се мотор почиње прегревати. Разлог лежи у неисправности једне од многих компоненти система за хлађење вашег аутомобила.
2. 2 Потражите цурење. Ово је ваша прва радња када дође до проблема са хлађењем.
   • Уверите се да је систем напуњен до краја и да су температура антифриза и притисак у систему у прихватљивим границама.
   • Са отвореном хаубом, лоцирајте и идентификујте цеви расхладне течности. Требали бисте пронаћи горњу и доњу цев мотора и две цеви за пећ.
   • Пажљиво прегледајте цеви и огрлице. Црева морају бити неоштећена и без пукотина или ломова, а око стезаљки не сме доћи до цурења.
   • Прегледајте радијатор са свих страна и потражите цурење - то јест, проверите да ли негде из кућишта радијатора цури или чак капље антифриз.
3. 3 Сачекајте да се мотор мало охлади и отворите поклопац хладњака. Сада поново покрените мотор и загрејте га на радну температуру.
   • Погледајте кроз отворену рупу. Ако термостат ради исправно, требало би да видите да антифриз тече унутра. Ако је радијатор празан, то значи да је термостат заглављен у затвореном положају и да га морате заменити.
   • Ако се пећ не загрије, можда проблем лежи у зачепљеном радијатору гријача, који у овом случају треба замијенити. Пронађите пар црева грејача испод хаубе - они су тањи од црева мотора и повезани су са задњим зидом моторног простора. Када је регулатор пећи максимално укључен, а мотор загрејан, онда би једна од танких цеви требала бити само мало врелија од друге. Ако је разлика у температури веома велика, онда је, највероватније, радијатор грејача зачепљен и мора се заменити.
   • Обратите се радионици или продавници са захтевом да проверите функционалност поклопца хладњака. Ако је неисправан и не држи притисак, купите нови.
4. 4 Потражите друге могуће проблеме.
   • Пумпа може бити узрок проблема у систему хлађења. Зауставите мотор, погледајте дубље у моторни простор и проверите отвор за одвод који се налази на дну пумпе.
   • Ако тамо пронађете цурење, време је да промените пумпу.
   • Осим тога, ротор пумпе може бити оштећен. У овом случају, пумпа губи способност да испумпа потребну количину антифриза кроз систем и због тога се мора заменити.
   • Радијатор је можда зачепљен. То се обично дешава због чињенице да власник занемарује заказано одржавање свог аутомобила, не испире систем за хлађење и никада не мења антифриз. На пријатељски начин, расхладну течност треба мењати најмање једном годишње. Излаз је поправка или замена радијатора.
   • На аутомобилу са електричним вентилатором, квар у систему за хлађење може бити узрокован, као што можете претпоставити, кваром самог електричног вентилатора. Паркирајте и загрејте мотор на радну температуру. Затим отворите хаубу и посматрајте рад електричног вентилатора. Ако се укључи и извуче спољни ваздух кроз саће радијатора, то значи да је вентилатор у добром стању; у супротном, захтева замену. Успут, у почетку има смисла отићи код електричара да провјери осигурач и ожичење.
   • Прегревање није једини могући проблем са системом за хлађење. У неким случајевима може доћи до потхлађивања. Његове последице нису толико погубне, међутим, као последица потхлађивања, потрошња горива може да се повећа. Оптимална радна температура мотора кључ је високе ефикасности процеса сагоревања горива у цилиндрима. Разлог подгревања, као и у случају прегревања, најчешће је термостат, само што се у овом случају заглави у отвореном положају.
   • Сачекајте да се мотор потпуно охлади и проверите термостат. Извадите утикач из радијатора, намотајте и гледајте у радијатор кроз отворену рупу. Ако видите да антифриз тече унутра, то значи да је термостат заглављен у отвореном положају. Такође, овај квар може довести до проблема са штедњаком. Стога, након дијагностиковања термостата, проверите рад грејача у складу са горњим алгоритмом.

Упозорења

• Приликом провере система за хлађење док мотор ради, будите изузетно опрезни како бисте избегли повреде од покретних делова мотора.