Како брзо скренути

Видео: Как научиться резать ножом. Шеф-повар учит резать.

Садржај

Метода 2 од 3: Окретање за 180 °
Метода 3 од 3: Пролазак кроз благи брзи завој
Савјети
Упозорења
Додатни чланци

1 Приближите се што је могуће ближе десној ивици коловоза. На овај начин смањујете закривљеност путање и повећавате ефикасност маневра. Ово упутство се односи на лево скретање, а ако ћете скренути десно, крените на леву страну пута.

2 Започните окретање док остајете што је могуће ближе врху. Врх је тачка на путањи најближа унутрашњости завоја. Возите аутомобил што је могуће ближе врху, али пазите да не ударите у супротну траку или раме ако је пут једносмеран.

3 Почните кочити што је могуће касније. Када почнете да се окрећете, лагано повуците кочницу како бисте спречили неконтролисано проклизавање. Кочите тако да возило успори до брзине која је сигурна за скретање. Не кочите превише, у супротном аутомобил може почети да зева или одступи од сигурне путање.

У тренутку проласка врха, папучица кочнице мора бити благо притиснута - то ће додатно оптеретити предње погонске точкове, побољшавајући њихово приањање. Док прелазите врх, почните додавати гас све док аутомобил не ради глатко без убрзања или успоравања. Након што прођете врх, наставите лагано додавати гас док постепено враћате управљач у средишњи положај.

4 Поново изађите из завоја што је могуће ближе десној страни пута. Ово ће повећати радијус и исправити путању што је више могуће, омогућавајући вам да се крећете што је брже могуће. Такође вам даје бољу вучу и ефикаснију испоруку снаге при изласку из завоја.

Метода 2 од 3: Окретање за 180 °

1 Возите брзином од 55-65 км / х. Ова брзина је сигурна за окретање. Ако ваш аутомобил има ручни мењач, пребаците у прву или другу брзину. Окретање за 180 ° назива се и „окретање полиције“ или „окретање ручне кочнице“, јер је овај маневар толико екстреман да захтева употребу ручне кочнице. Ово је рели технологија; користите га само у крајњем случају.
2 Ставите руке на волан тако да га можете лако окренути до краја. Стога, ако ћете скренути десно, помакните десну руку на лијеву страну обода управљача како бисте је брзо могли окренути удесно.
3 Почните да се окрећете, а да још не додирнете ручну кочницу. Пустите гас. Ако имате митраљез, укључите неутрално, ако имате механичара, стисните квачило.Брзо окрените управљач у смеру окретања док точкови још нису закључани.
4 Подигните ручну кочницу тренутак након окретања управљача. Чим почнете да се окрећете, подигните ручицу ручне кочнице (то јест, укључите је - дизајн ручне кочнице може се разликовати у зависности од модела вашег аутомобила). Задњи точкови аутомобила биће закључани, чиме ће се елиминисати могућност даљег неконтролисаног проклизавања.
5 Поравнајте предње точкове окретањем управљача. Аутомобил се сада креће у супротном смеру од оригинала.
6 Спустите ручну кочницу. Након што исправите возило, време је да поново успоставите потпуну контролу над задњим точковима и смером кретања - да бисте то урадили, искључите ручну кочницу.
7 Ако сада морате да уђете у десну траку, само успорите. Благо притискање папучице кочнице помоћи ће да се исправи путања и спречи заглављивање у неконтролисано клизање на крају маневра окретања.

Метода 3 од 3: Пролазак кроз благи брзи завој

1 Ухватите управљач обема рукама. Ово ће вас спречити да изненада изгубите контролу над возилом.
2 Лагано одвезите аутомобил у завој. Окрените управљач што је могуће нежније и лагано притисните гас.
3 Контролишите радијус окретања помоћу педале за гас. Више гаса значи ширу путању, мање гаса значи стрмију путању. Ако се аутомобил превише упорно окреће, онда је највероватније стражња осовина срушена. У овом случају морате скоро потпуно отпустити гас, пустити да управљач лагано клизне у вашим рукама и накратко поново притиснути гас - овај пут колико је то могуће (колико вам ситуација дозвољава, наравно).
4 Довршите маневар. Када изађете из завоја велике брзине, можете поново брзо да гасите, јер је маневрисање управљачем при таквим брзинама опасно.

Савјети

Ако гуме проклизавају под оптерећењем до те мере да задња осовина почиње да се креће, највероватније вршите превелики притисак на гас. Чим га мало испустите, приањање задњих точкова уз пут се враћа и брже прелазите угао. Међутим, будите опрезни: претерано снажно уклањање гаса може довести до чињенице да је предњи крај оптерећен свом тежином аутомобила, а задња осовина ће се, напротив, одмах истоварити. Ово ће повећати проклизавање и изгубити контролу над возилом. Овде морате да успоставите равнотежу.
Лагани рад гаса и кочнице су такође веома важни. Конкретно, нежно руковање папучицом гаса приликом уласка и изласка из угла спречава окретање и блокирање точка.
Ако ћете користити горе наведене технике док возите аутомобил са задњим или погоном на сва четири точка, онда имајте на уму да ни у ком случају не смете да заношите (то јест, намерно уђите у аутомобил у клизање и скрените док клизите ). Кључ до најбржег скретања је приањање задњих точкова уз пут (осим, можда, изузетно уских клинова или мокрих површина).
Оштри завоји захтевају одзив и брзину од возача. За постизање прихватљивих резултата потребна је стална пракса.
Што је завој стрмији, то би требало да буде мања брзина његовог проласка. Али ако желите да урадите све како треба и прођете скретање брже од тог момка, онда ево истине на коју вас треба водити: „полако ушао - брзо лево“.
Већина аутомобила има такозвани „јастучић за одмарање“ - раван, нагиб за смештај леве ноге лево од педала, који се понекад назива и „мртва педала“. Ово подручје је веома корисно када се брзо окрећете. Наслањајући леву ногу на њега, увлачите се у седиште, минимизирајући кретање тела изазвано бочним силама које се појављују током завоја. Тако се прецизност управљања може значајно побољшати.
Прегледајте унутрашњост скретања, означите вршну тачку и излазну путању (а такође, ако је могуће, гледајте што је могуће напред), чак и ако морате гледати не само кроз ветробран, већ и кроз бочно стакло.Ово ће вам омогућити лакше и природније искуство у завојима.
Ако мало касније уђете у скретање, можете постићи равнију путању и бржи излаз; ова изјава је тачна за већину скретања.
Ако при уласку у завој одмах након притиска кочнице откријете да се аутомобил не окреће довољно активно, отпустите педалу нешто касније (или је то требало учинити мало раније). Ако одмах отпустите кочницу, растеретићете предње точкове возила тако што ћете им олабавити приањање.
Техника клизања или заношења долази из света релија, посебно је развијена за брзо прелажење прљавих углова. У складу са овом техником, почетак и завршетак маневра се обавља на потпуно другачији начин, све се дешава много већом брзином, па се окрети брже пролазе.
Што је заокрет стрмији, управљање је оштрије. У брзом завоју морате нежно управљати, не померајући руке на волану. У нормалном углу, такође би требало да управљате нежно, али активније. У уском углу морате оштро да управљате, чак и ако је пут клизав. У овом случају, аутомобил може реагирати на управљање с неким закашњењем, али ако управљате управљачем нагло, али не претјерано, све ће испасти савршено.

Упозорења

С обзиром на чињеницу да вас чека много тренинга, морате резервисати да су горе наведени маневри прилично опасни и да се приликом њиховог извођења сасвим може оштетити аутомобил. Носачи мотора, лежајеви и многе друге компоненте, као и нагиб, подложни су посебно јаком хабању или поравнању. Неки хобисти чак радије купују посебан јефтин аутомобил за обуку.
Никада не кршите саобраћајна правила! Не прекорачите брзину, још једном пажљиво проучите правила и придржавајте их се.
Увек возите што је могуће опрезније. Пажљиво пратите пешаке и друге учеснике у саобраћају.
Неки модели СУВ -а имају тенденцију да се преврну приликом извођења екстремних маневара.
Очигледно је да су ови маневри веома опасни и потенцијално могу довести до повреда или чак смрти. Тактичку или екстремну вожњу треба користити само у изузетним случајевима када нема других опција.
Ако возите аутомобил са задњим или погоном на сва четири точка, имајте на уму да коришћење ручне кочнице при маневрисању мора бити пропраћено стискањем квачила или укључивањем у неутрални положај. У зависности од дизајнерских карактеристика погона на све точкове, укључивање ручне кочнице током вожње може довести до квара диференцијала и / или мењача у целини.
Имајте на уму да док је на земљаним путевима лутање / клизање најбржи начин скретања, ситуација је другачија на асфалтним путевима. Да нема разлике, сви пилоти Формуле 1 би радили само оно што лутају. У стварности, асфалтно скретање пролази што је брже могуће ако и само ако точкови никада нису изгубили контакт са путем. Клизање, наравно, изгледа јако кул, али на асфалту је то само хвалисање.
Нема обуке на јавним путевима! Најбоља опција је да вежбате сами.