Садржај

• На корак
• Метод 1 од 2: 1. део: Боље разумевање аутомобилског клима уређаја
• Метод 2 од 2: Део 2: Поправите клима уређај
• Савети
• Упозорења

Да ли се неко време знојите у аутомобилу јер је клима у квару? Ево кратког водича о томе како АЦ функционише, зашто може престати да ради и шта можете учинити по том питању.

На корак

Метод 1 од 2: 1. део: Боље разумевање аутомобилског клима уређаја

1. Схватите да је клима уређај у аутомобилу заправо само фрижидер у другачијим поставкама. Дизајниран је за премештање топлоте са једног места (унутрашњост аутомобила) на друго место (споља). Комплетна расправа о сваком одређеном моделу и компоненти изван је делокруга овог чланка, али овај чланак вам може помоћи да откријете у чему би могао бити проблем. Можда то можете сами сами поправити или можете барем интелигентно разговарати са неким ко вам поправља клима уређај.
2. Сазнајте о главним деловима клима уређаја у аутомобилу:
   • Компресор: помера гасовито расхладно средство (ниског притиска) у кондензатор (високи притисак)
   • Расхладно средство: ова течност покреће топлоту. У новијим аутомобилима ово је обично супстанца која се назива Р-134а или ХФО-1234иф.
   • Кондензатор: загрејана расхладна течност се пумпа кроз кондензатор. Овде даје топлоту ветру или помоћу вентилатора.Због пада температуре, средство постаје течно.
   • Експанзиони вентил: Течно расхладно средство у аутомобилу из клима уређаја је и даље под високим притиском и тече до експанзионог вентила. Смањује притисак омогућавањем проласка мале количине расхладне течности, мери проток и распршује расхладну течност.
   • Испаривач: расхладно средство у испаривачу поново постаје гасовито. Смањење притиска доводи до започињања кувања и извлачи топлоту из ваздуха у унутрашњости. Пухалица дува ваздух поред испаривача.
   • Сушач филтера: уклања прљавштину и влагу из расхладне течности.
3. Разумети поступак климатизације. Компресор врши притисак на расхладну течност и шаље је у завојнице / ребра кондензатора, која су обично испред радијатора.
   • Компресијом гаса ствара се топлота. У кондензатору се ова топлота и топлота коју је расхладно средство покупило у испаривачу преносе на спољни ваздух. Када се расхладна течност охлади до температуре засићења, гас ће се претворити у течност (кондензација). Течност затим пролази експанзиони вентил према испаривачу, то су завојнице унутар аутомобила, где губи притисак који је додат у компресору. Ово осигурава да се део течности претвори у гас (низак притисак) и који охлади преосталу течност. Ова смеша улази у испаривач, течни део сада упија топлоту из ваздуха и испарава.
   • Пухала аутомобила циркулишу ваздух поред хладног испаривача и враћају се у аутомобил. Расхладна течност ће се сада вратити у циклус и све ће кренути испочетка.

Метод 2 од 2: Део 2: Поправите клима уређај

1. Проверите да ли видите да ли цури расхладна течност (тада нема довољно течности за одвођење топлоте). Лекове је лако пронаћи, али их није лако отклонити без растављања делова. У продавници аутомобила можете купити флуоресцентну боју коју можете додати у систем хлађења да бисте лакше пронашли цурење. Упутства су на бочици. Ако је цурење врло велико, може бити да уопште нема притиска на систем. Покушајте да нађете вентил на доњој страни и проверите притисак помоћу ПСИ манометра.
   • Не забијте ништа друго у вентил да бисте видели да ли ће нешто изаћи.
2. Уверите се да компресор ради.
   • Упалите аутомобил, укључите клима уређај и погледајте испод хаубе. Компресор помало личи на пумпу и на њега иду велика гумена црева. Нема поклопац за пуњење, али на себи обично има један или два испупчења попут вентила. Колотур на предњој страни компресора састоји се од ременице споља и главчине изнутра, у средини, која се окреће када је укључена електронска квачила.
   • Ако је клима уређај укључен, а дуваљка укључена, али центар ременице се не окреће, нешто није у реду са спојком компресора. То би могао бити осигурач, проблем у ожичењу, дугме за наизменичну струју на инструмент табли које не ради или има премало расхладне течности (већина система ће аутоматски искључити компресор ако притисак падне прениско ради заштите).
3. Потражите друге узроке проблема. Други узроци нерадног клима уређаја могу бити: сломљени клинасти ремен (спречава рад пумпе), покварени осигурач, покварена жица, лоши прекидачи или покварена бртва компресора.
4. Осећајте се у аутомобилу ако клима уопште ради. Ако осећате хладан ваздух, али не превише, проблем може бити пренизак притисак. Тада би доливање расхладне течности могло да реши проблем. Прочитајте упутства на купљеној расхладној течности.
   • Никада не стављајте превише расхладне течности у њу. Више расхладне течности од препоручене количине чини клима уређај мање ефикасним. Боље гараже имају уређај који им омогућава да виде да ли се перформансе хлађења настављају побољшавати током пуњења. Оног тренутка када се поново смањи, течност се поново уклања све док се не пронађе идеалан ниво.

Савети

• Ако мислите да је проблем у лошем ожичењу, већина компресора има жицу која иде до електронске квачила. Пронађите везу у центру жице и одвојите компресор. Узмите комад жице, повежите жицу од компресора са позитивним прикључком батерије. Ако чујете гласан КЛИК, нема ништа лоше у квацилу и проблем потражите у ожичењу аутомобила или у осигурачу. Ако ништа не чујете, квачило је покварено и компресор мора бити замењен. У идеалном случају, ако овај тест радите са упаљеним мотором, можете видети да ли се главчина окреће у центру ременице. На овај начин можете тестирати да ли квачило ради, али ременица се толико склизне да се не ствара притисак. Пазите да вам прсти и крпе не буду између.
• Проблем би могла бити и топлота из мотора, што смањује ефикасност клима уређаја. У том случају можете покушати да боље изолујете хладну ваздушну цев.
• У систему постоји лагано уље.
• Ако у вашем систему дође до цурења док је одводна цев чиста, можда је кишница ушла у систем климатизације.
• Старији аутомобили и олдтајмери ​​користе расхладно средство Р12. Могуће је претворити овај систем у Р-134а.
• Према споразумима ЕУ, увођење ХФО-1234иф требало је да се догоди 1. јануара 2013. Пре тога, клима уређаји у аутомобилу су се стандардно пунили расхладним средством Р-134а. Међутим, ово је изузетно јак гас са ефектом стаклене баште са „потенцијалом глобалног загревања“ (ГВП) који је 1.430 пута већи од ЦО2. С обзиром на снажну тенденцију цурења клима уређаја у аутомобилима, Брисел је стога годинама уназад одлучио да се употреба овог гаса треба прекинути.
• Аутомобилска индустрија доводи у питање употребу ХФО-1234и као расхладног средства, према студији компаније Даимлер из септембра 2012. године, супстанца је запаљива. Волксваген каже да је сада пронашао решење и да ће своје путничке аутомобиле опремити клима уређајима са ЦО2 као расхладним средством.

Упозорења

• Пазите на покретне делове испод хаубе!
• Увек будите опрезни када сами покушавате да поправите клима уређај. Стручњак у гаражи има много више знања у овој области, зато увек идите у гаражу ако сумњате!
• Држите се безбедне удаљености од већег цурења расхладне течности. Може бити толико хладно да вам се кожа одмах смрзне и то узрокује „опекотине“.