Садржај

• Кораци
• Савјети
• Упозорења

Изненадите своје пријатеље знањем о ваздухопловству. Слетање авиона је најважнији део лета. Сигурност је на првом месту! Овај приручник претпоставља да се приближавате аеродрому са приступом са леве стране, умереним ветром, јасном видљивошћу.

Кораци

1. 1 Примите извештај АТИС -а 10 миља (16,09 км) пре него што уђете у подручје терминала, контактирајте торањ (контролни торањ) или приђите контролном торњу и пријавите следеће:
   • позивни знакови торња / ДПП, број репа авиона, ваша локација, надморска висина, Слећем са информацијама претходно добијени АТИС код... Торањ ће вам дати упутства. Ово упутство претпоставља да сте примили упутства да се с лијеве (или десне стране) приближите траци Кс и пријавите док се приближавате тачки 45. (Ово су приближна упутства, неке посебне информације које понекад тражи ОТЦ нису укључене).
     
     
2. 2 Извршите проверу пре слетања на овој листи: провера кочница, стајни трап продужен и закључан, мешавина горива потпуно обогаћена, прекидач резервоара за гориво ОБА, заклопке опционо, (константа корака пропелера), температура и притисак уља на зеленој боји, МАСТЕР прекидач укључен, прекидач за паљење (магнето) у положају ОБА, ( грејање карбуратора је укључено ако су обртаји мањи од 1500 о / мин), појасеви су укључени, светла за слетање су укључена. Авион је спреман за слетање.
3. 3 Укључите грејач карбуратора и спустите се да бисте досегли висину наведену на шеми прилаза за тај аеродром док не стигнете до тачке 45 (скретање 3). Можда сте у овом тренутку нешто виши. Претпоставимо да је надморска висина на овом дијаграму 1200 стопа надморске висине. Покушајте да се спустите брзином од 500 фпм. Ово ће помоћи да се ваше бубне опне осећају боље.
4. 4 Када се приближавате тачки 45, контактирајте торањ и пријавите висину и колико сте удаљени. Торањ ће вам омогућити слетање или само да вас забележи.
5. 5 Запамтите да када дођете на четврт миље од траке, морате скренути према ветру (сегмент између скретања 3 и скретања 2). У овом тренутку, требало би да се укрцате. Требали бисте да летите брзином од 80-85 чворова при око 2000 РПМ.
6. 6 Имајте на уму да када се крећете по писти морате укључити грејач карбуратора и спустити га на 1500 обртаја. Држите прамац све док стрелица на показивачу брзине не удари у бело подручје, а затим продужите заклопке за 10 степени. Подешавањем висине пропелера смањите брзину на 75 чворова ради визуелних знакова, а затим проверите инструменте. Управљајте и помоћу папучица кормила. Међутим, пазите да не притиснете папучице превише јако: клизање + застој = вадичеп!
7. 7 Када је ивица писте 45 степени иза вас (тачка 45), скрените лево у подножју (сегмент између завоја 3 и 4) и продужите закрилце за још 10 степени. Ваша брзина би требала бити око 70 чворова. Не мењајте положај заклопки током скретања; то учините тек након изласка из завоја. Сада летите окомито на писту. Будите посебно опрезни на аеродромима са паралелним тракама како бисте избегли улазак у прилазну руту паралелне траке у овом полукругу или се можете сударити са другим авионом.
8. 8 Замотајте право на укрцај. Након завршетка скретања, продужите заклопке за додатних 10 степени. Тачка на којој планирате да седите требало би да изгледа непокретно. Подешавањем нагиба елисе одржавајте брзину од 60-70 КИАС (чворови инструмената). Контролишите висину подешавањем вуче. Одржавајте назначену брзину ваздуха изнад 60 чворова, али се не фокусирајте само на мерач. Користите елероне да бисте компензовали ефекат бочног ветра, а помоћу педала за кормило држите авион на средишњој линији писте.
9. 9 Када сте неколико стопа изнад земље, глатко ослободите снагу и поравнајте авион. Да бисте одржали равнину у равни, морате све више повлачити управљачки точак и, у присуству бочног ветра, то компензовати елеронима. Кочите само када је потребно (ако се приближавате рубу траке или како бисте избегли ометање кретања других ваздухоплова). Наставите док не достигнете брзину таксија (брзину особе која брзо хода) и идите до најближе рулне стазе. Не заустављајте се док не дођете до зауставне линије.
10. 10 Урадите проверу након слетања и позовите торањ ако вас још нису позвали.

Савјети

• Када сте изнад писте и држите нос авиона благо подигнут док успоравате авион, гледајте према крају писте и држите доњи оквир предњег прозора паралелно са хоризонтом / ивицом писте. Ако не видите предњи део траке, помоћу периферног вида контролишите положај авиона у односу на тло.
• Уживати.
• Ако чак немате ни дозволу за обуку пилота, можете летети само са инструктором. А ако га имате, и даље ће вам требати ознака инструктора да можете летјети сами.
• Ако не изађете на траку, не бојте се обићи. Укључите пун гас и држите нос авиона тако да не иде превисоко. Подигните се и постепено увлачите заклопке. Разлика између доброг пилота и будале је у томе што први зна када треба да иде около, а други узалуд ризикује.
• Брзина прилаза зависи од различитих услова, као што су брзина / смер ветра. Ако нисте сигурни, проверите код инструктора брзину приласка. Брзину приступа такође можете одредити радећи тезге. Брзина прилаза је обично 1,3 пута већа од брзине заустављања. Може се дефинисати на следећи начин: помножите брзину застоја са 3, померите зарез за једно децимално место улево и томе додајте корекцију брзине ветра и додајте брзину застоја. На пример, при брзини застоја од 50 км / х, брзина прилаза ће бити 65 км / х. Уверите се да је авион спреман за слетање пре него што покушате овај прилаз. Посебно је корисно када не знате номиналну брзину прилаза за тај авион. На пример, за старије авионе који су модификовани (Цессна 172 из 1973. вероватно неће летети као пре 40 година), или ако летите непознатим авионом, или ако имате било каквих проблема (заглављени поклопци итд.) .

Упозорења

• Ако не знате да летите авионом, то може бити опасно.
• Забрањено је и опасно управљати авионом без дозволе пилота.
• Ово је општа смерница. Питајте свог инструктора за посебне детаље који се односе на локални аеродром.
• Не летите под утицајем алкохола или дрога.